Run on Flat - Pisando en firme

Los neumáticos son los zapatos del vehiculo y, como tal, merecen nuestra atención. Si nuestros zapatos no están en buen estado nos podrían ocasionar molestias en todo el cuerpo. Lo mismo nos pasa con los neumáticos de los vehículos. Aseguremos la firmeza con la que pisamos y completemos nuestro trayecto con seguridad. Si los neumáticos ofrecen mayor índice de seguridad harán que nosotros nos sintamos más seguros.

El termino “RunOnFlat” (ROF) es un vocablo anglosajón, compuesto por la palabra “Run”, que significa “Correr”, y “Flat”, que realmente proviene de “Flat Tire” o “Rueda Pinchada”. De la unión más adecuada de ambas expresiones surgió la expresión “Run-On-Flat”, cuya traducción literal sería “Correr en Pinchazo”, que da nombre a esta grata tecnología.

Un punto importante a tener en cuenta antes de montar estos neumáticos es que si nos encontrásemos sin presión en uno o varios de ellos con dicha tecnología, no sería recomendable rebasar los 80 km/h ni superar distancias superiores a 80 Kilómetros, salvo que el fabricante indicase lo contrario. No seguir las indicaciones del fabricante podría ocasionar un daño severo de las gomas.

Los primeros vehículos en probar este tipo de neumáticos fueron los blindados (tanto coches como furgones), que lo hicieron con la finalidad de continuar su trayecto hasta encontrar una zona segura o esperar refuerzos para poder cambiar de vehiculo o de neumáticos, en función de su grado de desintegración. Una excepción fueron los vehículos que montaban neumáticos de goma maciza, con sus inconvenientes.

Cuando escuchamos la palabra ROF, nos imaginamos un neumático que mantiene sus cualidades de adherencia, desgaste y seguridad normales a pesar de haber sufrido un pinchazo. Para nuestra sorpresa, no es así, ya que hay muchos factores a tener en cuenta antes, durante y después de instalar estos neumáticos en nuestros vehículos. Para montar estos neumáticos de forma satisfactoria es altamente recomendable que el vehiculo este provisto del Control de Presión de Neumáticos (TPMS), ya que en caso de pinchazo, nos informará del descenso de la presión para que a continuación tomemos las medidas oportunas para no tener ninguna sorpresa en la carretera.

El anillo protector se monta sobre la llanta y bajo el neumático convencional y puede ser de metal con bordes de goma (CSR “ContiSupportRing” de Continental) o anillo de caucho-goma (PAX de Michelin que requiere llanta especial). Este sistema tiene como ventaja que se puede usar en un neumático convencional, ya que tras la perdida de la presión del neumático, este queda apoyado sobre el anillo, lo que nos da un margen de seguridad para circular hasta encontrar una zona segura para detenernos o un taller próximo que nos permita arreglar el pinchazo en si. Este anillo además, nos ayuda a prevenir posibles malformaciones del neumático cuando nos encontramos ante un bordillo o ante cualquier otra irregularidad del camino.

Los neumáticos con nomenclatura ROF o RSC son neumáticos “auto-portantes”, es decir, se basan en un diseño de paredes laterales más firmes, reforzadas con capas adicionales, y mezclas de caucho con mayor resistencia a altas temperaturas, que impiden que el neumático desinflado pueda recorrer una distancia sin perder su forma original. Además, son casi idénticos a los convencionales, ya que no necesitan nada más que el sensor TPMS (montado en el vehiculo por el fabricante o por un proveedor autorizado) dado que la tecnología en la que se basan dichos neumáticos es en endurecimiento de los flancos o perfil y hombros del neumático para que en el caso de bajada de presión, estos aguanten el peso del vehiculo sin que llegue el neumático a desintegrarse o desllantarse, lo que podría ocasionar un incidente mayor.

Las marcas que hasta el momento ofrecen esta tecnología son:

• Bridgestone RFT
• Continental SSR
• Dunlop DSST
• GoodYear EMT
• Hankook RunFlat
• Michelin ZP (RSC)(ver imagen)
• Nokian RunFlat
• Pirelli EUFORIA

El tercer sistema es una opción de reparación ’in situ’ del pinchazo para poder proseguir con la marcha hasta llegar a un taller y poder solventar el problema. Hay multitud de productos en el mercado, desde las bombonas reparadoras de emergencia (que contienen aire a presión o gas junto a una espuma química), líquidos selladores que se introduce en los neumáticos cuando se montan y circulan libremente por el mientras rueda auto sellando cualquier pinchazo sin necesidad de parar (se suelen montar en todo terrenos que circulan por lugares inhóspitos principalmente), los kit de reparación con compresores ContiConfortKit (de Continental), en el que ocupando un espacio de un neceser tienes un compresor con iluminación y el liquido sellante para poder continuar con la marcha de un modo “rápido” y, por último, los neumáticos macizos (en desuso por su complejidad e inconvenientes).

Hoy en día, la seguridad y la tecnología va evolucionando a la par que la realidad hace mella en nosotros. Hay veces en que los conductores, al montarse en el coche, no son conscientes de los limites de las máquinas que llevamos entre manos hasta que llegan los sustos, los despistes o en el peor de los casos los accidentes que podemos ocasionar o que podamos sufrir con todas sus consecuencias.

En algún momento se escuchan comentarios como “son muy duros estos neumáticos” o “es que son más caros que los otros”. Probablemente habrá más comentarios de diferente índole, sin embargo, si lo comparamos con la incomodidad de cambiar el neumático en mitad de la carretera, sacar todo el equipaje en verano de viaje con la familia para cambiar el neumático o tener un susto por ese ahorro, la verdad es que es rentable ese gasto, porque en la carretera son muchos los conductores, los arcenes cada día son más estrechos y los atropellos o servicios de grúa para evitar estos problemas siguen siendo elevados y está en todos el convivir con la tecnología y beneficiarnos de ella en cuanto a materia de seguridad.

 César Jiménez